Трасса Екатеринбург -Тюмень и в самом деле одно из самых перспективных с точки зрения окупаемости транспортных направлений Среднего Урала. Собственно, сейчас это единственная магистральная дорога, соединяющая нефтеносную Тюменскую область не только с опорным краем державы, но и с европейской частью России.

Не случайно в Екатеринбурге она именуется Сибирский тракт, а в Тюмени уже — тракт Московский. В международных масштабах эта дорога является частью европейского транспортного маршрута Е22, соединяющего британский Холихед с сибирским Ишимом.

В общем, повод развернуться на этих 350 километрах дороги есть. Считается, что платная магистраль быстро окупится, если загруженность трассы составляет 20 тысяч автомобилей в сутки. По дорогам среднего Урала ежесуточно проезжает 1,2 миллиона автомобилей.

Примерно пятая часть из них движется в «сибирском» направлении. Ведь помимо «коридорной» значимости, у Тюменского тракта есть и чисто региональное: у дороги расположены девять крупных городов и поселков. А заложенная стоимость проезда — от 2 рублей за километр для «легковушек» и трех рублей для грузовиков — испугает не многих автомобилистов.

Другое дело, что вложения требуются немалые. В министерстве транспорта Свердловской области корреспонденту «РГ» отказались назвать даже примерную стоимость проекта.

— Понятно, что вложения в платную дорогу, как объекта экстра-класса, должны отличаться от вложений в привычные магистрали.

Во-первых, движение по трассе «за деньги» должно проходить только в одном направлении — ни о какой «встречке» речи идти не может.

Во-вторых, она должна обладать такими характеристиками, чтобы на ней можно было развивать скорость до 150 км в час, а у нас по автостраде максимум — 110 км в час. Поэтому и возникает сложность с расчетами, — говорит представитель областного управления автодорог Сергей Ибрагимов.

До сих пор в строительство и ремонт автотрасс на Урале деньги вкладывали только федеральный и областной бюджеты, а частные компании оставались в стороне. «Дороги как-то пока не вписываются в арифметику отечественного бизнеса. По-крупному вкладываться в будущее у нас пока не готовы», — считает эксперт в области дорожного строительства Александр Столбов.

Тем не менее областные власти уверены, что найдут союзников в бизнесе. Губернатор Александр Мишарин считает, что бизнес дозрел до «долгих» инвестиций.

Пример тому — проект «Урал промышленный — Урал полярный», который реализуется методом государственно-частного партнерства. Первый этап проекта — как раз создание дорожной сети, соединяющей северную часть Тюменской области с уральским регионам. По предварительным планам, на каждый вложенный государственный рубль должно приходиться три рубля от бизнеса.

Пока же соотношение явно иное, но о своем намерении участвовать в проекте заявили «Газпром», «Новатек» и еще ряд крупных компаний.